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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内.˗ˏˋ♡ˎˊ˗长途ง ง旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的ʚ ɞ中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦ᕱ ᕱ。在国内，乌鲁木齐是ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万•ᴗ•人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.•ᴥ•48万平•ᴗ•方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3/****/，面积ʕ•̫͡•ོʔ也相当于上海虹桥机场两座航ʕ·͡ˑ·ཻʔ站楼之和。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，因起降架次多，,。,。,。乌鲁木齐°꒰'ꀾ'꒱°一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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阿.˗ˏˋ♡ˎˊ˗拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人ฅ ฅ次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” °꒰'ꀾ'꒱°李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞εïз国内任何地方都很便利。加上西安产•ᴗ•业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、ʕ·͡ˑ·ཻʔ上座率不高的情况。

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